Хвилини приниження на перекритих вулицях стало звичною процедурою для мешканців столиці.
Оскільки маршрут з Банкової до "Межигір'я" лежить через спальні райони, заходи безпеки для президентського кортежу набули рис стихійного лиха.
статті про українську політику і не тільки
Показ дописів із міткою дороги. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою дороги. Показати всі дописи
25.02.11
Перекриті вулиці через кортеж Януковича (ФОТО, ВІДЕО)
Хвилини приниження на перекритих вулицях стало звичною процедурою для мешканців столиці.
Оскільки маршрут з Банкової до "Межигір'я" лежить через спальні райони, заходи безпеки для президентського кортежу набули рис стихійного лиха.
23.10.10
Рейтинг автотранспортної «закоркованості» українських міст
До п’ятірки найбільш «закоркованих» українських міст увійшли Київ, Львів, Івано-Франківськ, Дніпропетровськ і Тернопіль.
Про це пише тижневик «Коментарі:», який визначив коефіцієнти навантаження на транспортні системи 26 міст, використовуючи офіційні дані обласних ДАІ.
Коефіцієнт являє собою співвідношення загальної протяжності вулично-дорожньої мережі й кількості зареєстрованих автотранспортних засобів.
Чим менше значення коефіцієнта, тим гірша ситуація з «корками». Приміром, для столиці Росії (3580 км мережі при 3,89 млн. автомобілів) він становить 0,92. Втім, до московських проблем українцям ще рости й рости. Навіть Києву, який посідає перше місце в українському рейтингу «закоркованості» (1,75 км доріг на 1000 авто), щоб опуститися до рівня Москви потрібно ще 900 тисяч автомобілів.
У Львові на тисячу машин припадає 2,01 км доріг, у Івано-Франківську – 2,69, у Дніпропетровську – 2,73, Тернополі – 3,18. Найменш проблемним серед великих українських міст є Чернігів з коефіцієнтом 9,44 (62 тис. авто на 585 км вулично-транспортної мережі).
Нелогічно «благополучне» місце Харкова (6,82 км доріг на 1000 авто) у рейтингу пояснюється унікальністю його транспортної інфраструктури - через відсутність кільцевих доріг більшість транспортних потоків рухаються через центр, де вулиці мають низьку пропускну спроможність і погану якість покриття при практично повній відсутності парковок, відзначає тижневик.
Загалом же автотранспортні проблеми українських міст, на думку видання, викликані не лише ущільненням забудови та збільшенням кількості автомобілів. Не менш важливий ще один фактор: для перших осіб держави, як і для перших осіб міст, перекривають дороги, щоб їхні кортежі могли безперешкодно проїхати куди потрібно. Саме тому влада й не переймається проблемою заторів і корків, резюмують «Коментарі:».
реклама: | кредитка | міні кредитка | карта юніора | програма Бонус+ | робота | інтернет | соціальна карта | карта gold | море можливостей | нерухомість | авто-конфіскат | пенсійна карта | автоброкер | термінові грошові перекази | PrivatAssistance | страхування |
Про це пише тижневик «Коментарі:», який визначив коефіцієнти навантаження на транспортні системи 26 міст, використовуючи офіційні дані обласних ДАІ.
Коефіцієнт являє собою співвідношення загальної протяжності вулично-дорожньої мережі й кількості зареєстрованих автотранспортних засобів.
Чим менше значення коефіцієнта, тим гірша ситуація з «корками». Приміром, для столиці Росії (3580 км мережі при 3,89 млн. автомобілів) він становить 0,92. Втім, до московських проблем українцям ще рости й рости. Навіть Києву, який посідає перше місце в українському рейтингу «закоркованості» (1,75 км доріг на 1000 авто), щоб опуститися до рівня Москви потрібно ще 900 тисяч автомобілів.
У Львові на тисячу машин припадає 2,01 км доріг, у Івано-Франківську – 2,69, у Дніпропетровську – 2,73, Тернополі – 3,18. Найменш проблемним серед великих українських міст є Чернігів з коефіцієнтом 9,44 (62 тис. авто на 585 км вулично-транспортної мережі).
Нелогічно «благополучне» місце Харкова (6,82 км доріг на 1000 авто) у рейтингу пояснюється унікальністю його транспортної інфраструктури - через відсутність кільцевих доріг більшість транспортних потоків рухаються через центр, де вулиці мають низьку пропускну спроможність і погану якість покриття при практично повній відсутності парковок, відзначає тижневик.
Загалом же автотранспортні проблеми українських міст, на думку видання, викликані не лише ущільненням забудови та збільшенням кількості автомобілів. Не менш важливий ще один фактор: для перших осіб держави, як і для перших осіб міст, перекривають дороги, щоб їхні кортежі могли безперешкодно проїхати куди потрібно. Саме тому влада й не переймається проблемою заторів і корків, резюмують «Коментарі:».
реклама: | кредитка | міні кредитка | карта юніора | програма Бонус+ | робота | інтернет | соціальна карта | карта gold | море можливостей | нерухомість | авто-конфіскат | пенсійна карта | автоброкер | термінові грошові перекази | PrivatAssistance | страхування |
| Джерела: http://www.unian.net/ http://article-blogger.blogspot.com/ |
16.09.10
Міліція не проти реклами на дорогах. Там же Янукович
Реклама на автодорогах не є безпосередньою причиною виникнення ДТП, підкреслюють у ДАІ.
"Реклама - це тільки супутній фактор, і говорити про те, що реклама стає причиною ДТП, думаю, не дуже коректно", - сказав керівник прес-служби департаменту ДАІ МВС України Євген Кравець на прес-конференції в четвер, повідомляє Інтерфакс-Україна.
При цьому він підкреслив, що проект закону, розроблений Державною службою автомобільних доріг України ("Укравтодор") і з пропозиціями ДАІ, у даний час знаходиться на розгляді Верховної Ради, і МВС очікує його прийняття.
Як відомо, прем'єр-міністр Микола Азаров обіцяв зменшити кількість реклами на дорогах столиці.
На його думку, магістралі занадто перевантажені рекламними повідомленнями, що не пов'язані з рухом транспорту.
Тим часом самі водії до реклами звикли. Не згодні в урядом рекламісти. За їхніми словами, вплив реклами на водіїв ще потрібно вивчити, а потім забирати білборди з доріг, повідомляє Лігабізнесінформ із посиланням на канал 24.
Прибрати рекламу на дорогах намагався і Кабмін Юлії Тимошенко. Тоді відповідний законопроект був схвалений урядом, але до розгляду у Верховній Раді справа так і не дійшла.
"Реклама - це тільки супутній фактор, і говорити про те, що реклама стає причиною ДТП, думаю, не дуже коректно", - сказав керівник прес-служби департаменту ДАІ МВС України Євген Кравець на прес-конференції в четвер, повідомляє Інтерфакс-Україна.
При цьому він підкреслив, що проект закону, розроблений Державною службою автомобільних доріг України ("Укравтодор") і з пропозиціями ДАІ, у даний час знаходиться на розгляді Верховної Ради, і МВС очікує його прийняття.
Як відомо, прем'єр-міністр Микола Азаров обіцяв зменшити кількість реклами на дорогах столиці.
На його думку, магістралі занадто перевантажені рекламними повідомленнями, що не пов'язані з рухом транспорту.
Тим часом самі водії до реклами звикли. Не згодні в урядом рекламісти. За їхніми словами, вплив реклами на водіїв ще потрібно вивчити, а потім забирати білборди з доріг, повідомляє Лігабізнесінформ із посиланням на канал 24.
Прибрати рекламу на дорогах намагався і Кабмін Юлії Тимошенко. Тоді відповідний законопроект був схвалений урядом, але до розгляду у Верховній Раді справа так і не дійшла.
| Джерела: http://www.pravda.com.ua/ http://article-blogger.blogspot.com/ |
Підписатися на:
Дописи (Atom)